Главная

Железнодорожная техника является основой всей железнодорожной индустрии, а подвижной состав – основа самой техники.

Подвижной состав может быть специализированный, тяговый и нетяговый.

Тяговый состав – это локомотивы (электровозы, паровозы, дизель-поезда, тепловозы, электропоезда). К нетяговому составу можно отнести вагоны (пассажирские и грузовые).

Специализированный состав состоит из обслуживающего оборудования (дрезины, автомотрисы и пр.).

Тепловоз – это локомотив, оборудованный двигателем внутреннего сгорания, как правило – дизель. Тепловозы начали использоваться с начала двадцатого века и используются до сих пор. Хотя электровозы более выгодны в эксплуатации, но не везде присутствуют линии электрификации, также они более удобны при маневровых работах.

Железнодорожный вагон также причислен к единицам подвижного состава. Существует два вида вагонов: для перевозки грузов и пассажиров, каждый из которых оборудован необходимыми средствами для сцепления и передвижения.

Вагоны различаются по количеству осей и устройству ходовой части, а к основным характеристикам вагонов можно причислить собственную массу, грузоподъемность, погонную и осевую нагрузку.

Еще одним видом железнодорожного передвижного состава являются цистерны. Используются цистерны для перевозки жидкостей: кислот, щелочей, нефти и продуктов из нее, сжиженного газа, молока, воды и пр. Также цистерны используют для транспортировки муки и цемента.

Все железные дороги мира используют железнодорожный путь с верхним строением , состоящий из рельсов, шпал, скреплений, балластного слоя, противоугонных приспособлений и пересечений путей.

К верхнему строению путей предъявляются довольно жесткие требования :

• конструкция должна обладать длительным сроком службы и быть недорогой в обслуживании и устройстве;
• все элементы должны быть надежными и прочными, они должны обеспечивать максимальную безопасность движения передвижного состава при максимальных скоростях.

Верхнее строение путей представляет собой комплексную и единую конструкцию, которая собирается из различных элементов. К материалам такого пути, в первую очередь, относятся рельсы, представляющие собой стальные брусья, передающие нагрузку состава на шпалы.

Шпалы используются как опора для рельсов. Они предназначены для передачи нагрузки следующему балластному слою, который также является одним из составляющих пути.

Следует упомянуть и такие элементы, как стыковые болты, подкладки, костыли, накладки, шурупы, противоугоны и гайки.

С помощью накладок происходит соединение рельсов. Подкладки устанавливаются под рельсом и могут задавать необходимый угол. Наиболее многочисленной группой материалов являются шурупы, болты, костыли и гайки . С их помощью производится крепление рельсов к железобетонным либо деревянным шпалам.

Более детальную информацию можно найти в статьях на нашем сайте.